14.11.2011
Eкономија » http://pressrs.ba/

Etleboro
После више пробијених рокова, аутопут Бањалука-Градишка овог месеца ће најзад бити пуштен у саобраћај, тврди Недељко Чубриловић, министар саобраћаја и веза РС. Он истиче да су радови завршени и да се чекају још само дозволе надлежних институција да аутопут дужине 37 километара, чија је изградња почела пре седам година, буде отворен за саобраћај.
У интервјуу за Пресс недеље, Чубриловић најављује да ће после једномесечног штрајка машиновођа, упркос свим проблемима, наредних дана и железнички саобраћај бити обновљен у пуном капацитету, те да ће Влада РС успети да извуче одштету од словеначке компаније ЦПМ после пропалог заједничког посла на изградњи аутопута Бањалука-Добој. - Аутопут Бањалука-Градишка је практично већ завршен и преостало је још само да се обави технички пријем појединих деоница и целог објекта. Надам се да ће ти послови бити завршени за неколико дана, после чега ће аутопут бити привремено пуштен у саобраћај. Намерно кажем привремено, јер аутопут ће се сматрати потпуно завршеним тек кад се оконча и изградња Маховољанске петље и моста на Сави - каже Чубриловић. Да ли то значи да ће возачи убрзо почети да плаћају путарину за вожњу том деоницом? - Не. Путарина ће се почети плаћати тек кад се заврши Маховољанска петља. До тада, петља ће се заобилазити алтернативним, привременим путевима. Већ радимо на формирању радне групе која ће се бавити избором извођача градње моста на Сави, о чему је прошле седмице потписан и уговор са представницима Владе Хрватске. Раније је било договорено да Хрватска изабере извођача радова, али пошто они неће до 2013. године имати новца да у пројекту учествују са 50 одсто трошкова, сада ми тражимо да РС проведе тендерску процедуру и изабере извођача. Процењена вредност моста је, заједно са приступним путевима, око 28 милиона евра. Можете ли обећати да ће се машиновође заиста вратити својим пословима, јер претходних дана још је било контрадикторних информација о томе? Кинези прихватили изградњу аутопута Бањалука-Добој Докле су стигли преговори с Кинезима о изградњи аутопута Бањалука-Добој, за који би РС добила новац задужењем код кинеске банке? - Имамо информације да је њихово осигурање одлучило да прихвати посао, а да је банка која их прати дала зелено светло за улазак у пројекат. Сада је на потезу наше Министарство финансија да изврши процену тог посла. Без обзира на то што би се РС задужила за изградњу овог аутопута, уверен сам да би то био прави потез, чему нас уче и искуства из региона. Ретко који пројекат тог типа није исплатив, само је питање времена кад ће уложени новац да се врати. - Пословодство ЖРС се труди да се железнички саобраћај што пре успостави, али ствари су се поново закомпликовале. Не могу да кажем кад ће све поново бити у функцији, али сигуран сам да ће се то десити већ наредних дана. Наиме, Влада РС је формирала посебну радну групу која ће покушати да допринесе коначном решењу проблема. Међутим, штета која је нанета штрајком је велика. Управа ЖРС процењује да је директни дневни губитак око 50.000 КМ, а индиректне штете премашују чак 2,5 милиона КМ. Ако и предузећа која су претрпела штету због штрајка машиновођа испоставе своје одштетне захтеве, штета по предузеће ће бити и много већа. Упркос свему, очекујем да ће сви ти проблеми ускоро бити решени. Може ли штрајк машиновођа бити повезан са предстојећим таласом отпуштања прекобројних радника у ЖРС? - Чињеница је да се сви слажу у једном, а то је да у ЖРС има вишка запослених. Међутим, тек треба да се утврди да ли ће заиста бити отпуштања. Менаџмент сада покушава да нађе начин да ни ти прекобројни не остану без хлеба, а ми нећемо дозволити да се људи тек тако истерају на улицу. Смањење броја радника требало би да се одвија поступно, без великих потреса. Ипак, овај штрајк машиновођа је привремено зауставио те активности, али надам се да ће пословодство ускоро бити у стању да их настави. Зар је толики проблем да се обезбеди око 200.000 марака, колико траже машиновође да би се поново вратили у локомотиве? - Није толики проблем новац, колико у манипулисање чињеницама. Ствар је у томе да се осталих 3.000 радника у ЖРС не слажу са таквим начином обрачуна са пословодством. Истина је да је цена километар сата за машиновође потцењена, и око тога се сви слажу. Али, тај проблем треба решавати разогвором између синдиката и менаџмента и под условом да се претходно око тога усагласе сви синдикати у ЖРС, а тога сада нема. Решење се може изнаћи само разговорима, а не једностраним потезима који цели систем могу да увуку у још веће проблеме. Да ли сте ви као ресорни министар и кадар странке која је поставила актуелног директора на чело ЖРС спремни да прихватите сваку врсту одговорности за тешко стање у том колективу? - Наравно да јесам. Али ја не видим како смо ми допринели оваквом стању. Чињеница је да је ово практично први пут да је једно пословодство ЖРС преузело радикалније мере за сређивање стање у систему, у циљу да се проблем дугорочно реши. То, наравно, не значи да ће систем бити у стању да функционише без владиних субвенција, јер напросто, железнице имају огроман стратешки значај. Поређења ради, нигде у региону железнице не могу да опстану без државних субвенција и друге државне помоћи. Влада РС је пре неколико дана најавила да ће тужити словеначки ЦПМ због пропалог уговора о изградњи аутопута Бањалука-Добој. Има ли шансе да добијете тражену суму од 7,6 милиона евра, пошто је фирма из Марибора отишла у стечај? - Наше потраживање је већ предато Привредном суду у Словенији, пред којим се води стечајни поступак. Верујемо да ћемо добити тих 7,6 милиона евра или нешто мање. Проблем је, међутим, што у стечајној маси нема довољно имовине да се намире сви потражиоци, али олакшавајућа околност у свему томе је што, по информацијама из суда, спадамо у приоритете за наплату. Драган Рисојевић http://pressrs.ba/